Merci pour ce site que je visite régulièrement pour le plaisir ! Je suis l'heureux possesseur entre autres d'une 2cv de 1952 en état plus que moyen c'est à dire proche de l'épave et j'ai entrepris une restauration pépère.

Son moteur m'intrigue, outre le fait qu'il était bloqué (segment racleur cassé) il porte une plaque QC xxxxx donc je pense qu'il s'agit du bloc d'origine ,les culasses sont d'origine avec les joints, mais les cylindres et pistons sont ceux d'un 425 12CV (petites ailettes alésage 66.5) le collecteur également de 425 . Le numéro de série de ma 2cv est le 24213 ce qui la situe en février.  Le carburateur est aussi un 22ZACI. Le ventilateur est un 6 pales et pas un 8.

Il y a donc un joint cuivre entre la culasse et le cylindre. J'aimerais bien le conserver et donc remplacer ce joint si il existe dans le commerce mais je ne trouve pas.

La memère n'a pas tourné depuis 1976 et tout (enfin tout ce qui reste de cette ancêtre)  est d'origine sauf une jante et le capot. Si bien sûr mon choix se porte vers une restauration à l'origine j'avoue que le fait d'avoir à la refaire en entier me pousse aussi à la remettre en route telle qu'elle a roulé pour la dernière fois dans un premier temps. Les performances et la valeur marchande ne sont pas mes priorités.    J'ai quelques photos de mémère avant que je la stocke à l'abri il y a 15ans.

Voici les quelques photos que j'ai pu trouver

 Les roues ont été changées afin de pouvoir tracter la voiture jusqu'à un point de stockage. Le capot et son support ne sont donc  pas d'origine mais les ailes ont bien le support pour le double compas ;  Je pense que cette auto a été accidentée (la traverse avant du chassis est pliée) et qu'il a fallu changer le capot; C'est peut être à la suite de cet accident que les modifications moteur ont été effectuées. Malheureusement je n'ai pas pu obtenir cette information auprès de l'ancien propriétaire.

Bien à Vous

Vincent

Ce petit Hameau de la Côte d'Azur, situé entre Grasse et Draguignan sur la commune de Figanières, fut dans les années cinquante le theatre d'un des grands episodes de l'espionnage industriel automobile moderne.

Il opposa Citroënà l'un des nouveaux nés de la presse automobile de l'epoque: l'Auto Journal alors récemment crée en 1950 par Robert Hersant et Jean Marie Ballestre.

Et au centre de cette affaire et bien malgré lui, André Lefebvre en personne, ingenieur en chef des Etudes Citroën, le père de la Traction de la DS et de la 2cv dans le cadre de sa propriété de TERRISSOLE;

 En Mars 1952, à TERRISSOLE où André Lefebvre etait donc  proprietaire d'une maison de campagne et de quelques hectares fut acheminé dans le plus grand secret  et garéà l'abri dans une remise  le prototype passablement maquillé de la future DS pour des essais routiers .

Mais , contrairement à la Ferté Vidame où Citroën possedait deja depuis longtemps dans l'Eure un veritable site d'essai privé ultra protégé de plus de 8OO Hectares, les essais de TERRISSOLE se deroulaient sur route trés peu frequentée certes, mais ouverte. Et la presence de ce vehicule saugrenu sur la D562 et D54, piloté par le fils du célèbre ingenieur -pilote fut signalée a l'Auto journal qui organisa debut Avril 1952 une operation secrète de prise de vues tout aussi secrète;Et les fameuses photos  furent bien sûr publiées....

Plan des angles de prises de vues

Il s'en suivit un procés retentissant debouchant sur un non lieu mais surtout quelques problemes relationnels entre Citroën et la revue qui persistèrent assez longtemps.

TERRISSOLE reste depuis cette date un des haut-lieux de pelerinage pour tous les amateurs d'autos Citroen dont bien sûr les inconditionnels de 2cv CO de notre club entre autres.

Sources:

-"André Lefebvre" de Gisbert Paul Berk, editions ETAI

-Nice Matin: article d'André Peyregne Fevrier 2016

Michèle et Bernard DANREE viennent tout juste de nous rejoindre , au club des 2cv a capots ondulés. Proprietaires d'une belle AZLP bleu glacier, ils l'ont soigneusement restauré dans les moindres recoins et sillonent depuis leur belle region de Haute Normandie.

C'est une des dernieres 2cv en version CO , sortie en 1960 , comme le prouve son N° de serie

et tres precisement le 12 Juin 1960 comme en temoigne ses references peinture :ME 12F0  (Traduire: peinture MERVILLE en date du 12 juin 1960)

La voici lors de son arrivée à Tourneville dans l'Eure. Nous sommes alors en 2003 et beaucoup l'auraient laissée dans son etat patiné. 

Mais chez les DANREE le perfectionniste est une tradition transmise de père en fils et bientôt la belle fut demontée par les hommes de la maison pour lifting complet.

Puis remontage des elements restaurés et peints sur un ensemble caisse - chassis remis à neuf.

Vint enfin l'heureuse et meritée experience des premiers tours de roues dans une 2cv CO flambant neuve en 2009 suivie de tres nombreuses promenades et rallyes dans les années suivantes comme , par exemple,  "Le premier tour de Normandie 2011"

ou la "Boucle Hivernale 2013"

On souhaite à Michele et Bernard de vivre de formidables moments au volant de leur magnifique AZLP , entourés de tous les passionnés du club des 2cv CO.

30 Aout 2013

"Bonjour à tous.

Voici quelques photos de nos dernières sorties:

 -21avril 2013, 5ème exposition des véhicules anciens, au Neubourg (27).

 -8 au 12 mai 2013, 20ème Rencontre Nationale des 2CV Clubs de France, à Lavaré (72), 2ème prix (1948-1960).

   -19 au 23 juin 2013, 8ème Tour de Normandie des Voitures Historiques, sur le port de Courseulles (14).

  D'autres sorties sont prévues....

  Cordialement.

  Michèle et Bernard DANREE.

 Janvier 2015

Nous avons reçu deux photos et ce petit message  de nos Amis de Haute Normandie:

"Tous nos meilleurs voeux de Santé, de Bonheur et deReussite dans vos projets pour 2015, à tous les membres du Club des 2cv à Capots Ondulés"

Michèle et Bernard

et, au dos d'une des photos, ce commentaire :

"Du bon usage de l'ecusson de calandre de notre Club"

Merci à vous deux de la part de nous tous et Meilleurs voeux  dans vos projets pour 2015

Mars 2016:

Voici quelques photos de nos amis qui ne manquent pas d'arborer fierement à toute occasion,sur la calandre de leur belle AZLP l'ecusson du club des 2cv CO. Excellente initiative bien entendu !

Je suis amateur de véhicules anciens et à ce titre , je possède quelques véhicules type 203 Peugeot, mais surtout du Citroën dont 2cv AZ , HY , Ami 6 et dernièrement j'ai fais l'acquisition de cette fameuse AZU 1956 que je recherchais depuis 10 ans Je l'ai entièrement refaite au niveau de la carrosserie qui était déjà saine à l'origine. Mais elle avait été plutôt retapée que restaurée. Elle a la particularité d'avoir une caisse sans réservation pour les clignotants . Est ce normal (sans doute une caisse d'AU ?) .Je vous fais suivre quelques photos de cette belle qui attend sa pompe à essence neuve pour rouler dés les beaux jours à venir.

Bien cordialement et en attendant de vous lire.

Pour un amateur de Citroên et d'autant plus pour un deuchiste, ce grand rendez vous est incontournable. Il se deroule traditionnellement dans le grand pré de Levens, petit village niché sur les collines de l'arrière pays Niçois.

C'est grace au travail de toute une equipe de passionnés , tous membres du "Volant de Fer", club organisateur, que cette rencontre a lieu une fois tous les 2 ans.

Saluons au passage l'Ami Jean Claude VIOLA, inepuisable president  à 2 casquettes puisqu'il siege egalement aux commandes de notre club des "2CV CO".

Au programme: Tout un week end de promenades, musique, degustation de la fameuse "Socca" Niçoise, bourse aux pieces, presentation au micro de plusieurs exemplaires de chaque modèle present, echanges entre passionnés et rencontre avec de droles de derivés motorisés au  flat twin.

Etienne Musslin  avait fait le deplacement. Redacteur en chef du Magazine "Planete 2cv" et "2CV Expert" il teste ici la 2cv "Commando"

On a apprécié , comme chaque fois, la presence de noms bien connus dans le petit monde de l'automobile comme , cette année encore, Marlène Wolgensinger qui participa activement au développement du service course de Citroen

 Henri Dargent , assistant, au bureau d'etudes Citroën, du célèbre Flaminio Bertoni dès 1957, intarissable sur son vecu dans la maison mère

ou encore le fils d'André Lefebvre qui nous livra au micro quelque anecdotes a propos de son célèbre papa, ingénieur en chef du bureau d'etudes Citroën et responsable de toutes les etudes d'avant garde  depuis 1933 (Traction avant, 2cv, DS ,etc...)

Le Club des 2cv CO etait present

 A dans 2ans et , a pied, en velo ou en voiture, comptez sur nous tous pour repondre present en 2018.....

Etre present lors d'une première en matière d'expo d'anciennes: voilà un sympathique projet mis en oeuvre par Jc Viola, notre president.

Et pas n'importe où , mais dans le cadre du Centre Expo Congrés de Mandelieu la Napoule, aux portes de Cannes et en plein Festival du Film !...

L'espace d'un WE  superbement organisé par le groupe FG Design, les amateurs d'anciennes et les Festivaliers pourront admirer les vehicules disposés soit dans le hall d'exposition , soit dans le parc "VIP" exterieur (une entrée gratuite par vehicule de collection garé).A noter egalement dans l'enceinte, la participation de nombreux detaillants de pieces auto et de boursiers. Diverses animations sont prévues sur 4500 M2 d’exposition

Sur le stand "Capots Ondulés" le club avait choisit d'exposer 2 de nos plus anciennes, une A de 1953 et sa petite soeur, une A de juin 1954.

Beaucoup de monde et un grand soleil ont deja fait de ce samedi un premier succés pour ce nouveau rendez vous automobile de prestige sur la Côte d'Azur.Venez nombreux ce dimanche.

Voilà une idée de sortie originale pour retrouver, entre autres, pas mal de 2cv CO. Une occasion aussi de denicher quelques pieces d'ancienne puisqu'une bourse est prevue au programme. Cela se passe en Auvergne et ce sera durant le 1er WE de Juillet.

Organisée par notre Ami Hervé, cette sortie nous conduira de Grasse (rassemblement habituel) au Thoronet (83).  Etape decouverte  au Domaine Viticole de Cante reinettes, repas et degustation sur place  et visite guidée de l'abbaye du Thoronet. .

L'abbaye du Thoronet: La « merveille » des abbayes cisterciennes. Édifiée entre 1160 et 1230, l'abbaye du Thoronet est, avec Silvacane et Sénanque, l'une des trois abbayes cisterciennes de Provence. Le style roman y atteint une rigueur jusque-là inconnue. En 1790, sept moines âgés y résidaient encore. Mais , chef-d'œuvre en péril, la disparition de l'abbaye menaçait . Après la Révolution, sa restauration débute en 1841. Prosper Mérimée la  signala à Revoil, architecte des monuments historiques et dès 1873, ce dernier s'attacha à la restaurer. Cette restauration fut reprise après 1907 par son successeur Formigé, et se poursuit depuis lors. Dans son dépouillement, l’abbaye illustre à merveille la règle cistercienne qui proclame : “le monastère sera construit, si faire se peut, de telle sorte qu’il réunisse dans son enceinte toutes les choses nécessaires, savoir : l’eau, un moulin, un jardin, des ateliers pour divers afin d’éviter que lesmoines n’aillent dehors…“.

Depuis 1991 ont lieu chaque année au mois de juillet les Rencontres de musique médiévale du Thoronet.

Le Domaine de Canta Rainette: La Motte en Provence, non loin de Draguignan, village typiquement provençal de l'Est Varois, fut le 1er village libéré de Provence en 1944. C'est là, en bordure de la vallée des Esclans que se situe le Domaine de Canta Rainette. Le vignoble du Domaine, installé sur la pente douce de coteaux orientés sud / sud-est, s'étale aujourd'hui sur plus de 30 hectares.
Il bénéficie d'un bel ensoleillement et des brises marines soufflées depuis Fréjus. Chaud et légèrement humide, le terroir sur lequel est implanté le Domaine accueille une grande variété de cépages. Les dominants grenaches et syrahs sont complétés par des Carignans, des rolles ou encore des ugnis qui apportent tous leurs aromes aux vins du Domaine.

Pour sa 8eme edition ce fut a nouveau un grand succés . Beaucoup de visiteurs sur le site bord de mer de la Base Nature de Frejus, de trés belles voitures et un grand soleil : que demander de plus pour garantir un excellent week end voué a la passion automobile de collection. Bien entendu les 2cv CO etaient bien presentes et trés entourées tout au long du salon.

Les A 1953 et AZU 1960

Deux magnifiques Cab'Trac

L'AZU 60 de Christophe H.

Le concours d'Elegance...fermement dirigé et commenté avec humour par Claude Delagneau (president de la FFVE.1994 - 2013)

Notre Ami Jacques participe en charmantes compagnies...

Jorge nous a contacté pour l'aider a propos de son AZU Citroneta trouvée au Chili et dont il ne possède comme renseignement que sa date de production (1957) et son N° de moteur (3405039). Et il nous a envoyé quelques photos de cette AZU particulière pour nous.

  . La "Citroneta" ou Petite Citroën fut effectivement montée dans l'usine Citroën d'ARICA (desert d'Atacama au Chili) a partir de 1957. Cette production Citroën Chilienne etait soumise a une condition tres protectionniste: utiliser sur la base d'une AZU PO (chassis-moteur-partie avant) importée de France  une caisse et des pieces de production locale Chilienne.

Usine d'Arica (Photo Juan Vidal Moya)

Suite a la publication de ce mail et de ces photos , Jorge nous a repondu ceci:

"Tout d'abord merci pour la réponse rapide et la publication de mes photos sur le blog ; Je le lis depuis longtemps et j'ai appris beaucoup pour reconstruire ma 2CV à capot ondulé.
Je precise qu'il est dit que ce modèle de camionnette est arrivé au Chili  à moitié terminé sans le corps vers l'arrière, là  où est la cargaison,  avec, au final, une silhouette differente entre les Françaises et les Chiliennes ;

Jorge montre la ligne de soudure

Côté exterieur

Côté interieur

Par exemple la conception des portes avant est d'origine française  et d'origine chilienne la conception  en arrière puisque  le verre du pare brise porte le label français et par contre juste la vitre arriere  est de marque chilienne.

Pare Brise ""Glace Securit" (France)

Vitre Laterale arriere fabriquée au Chili

De plus, ici au Chili il y a aussi d'autres  2cv similaires qui  ont leurs plaques de châssis et de moteur marqués Azu donc nos véhicules sont dérivés de votre AZU 1957.
Je vous remercie de toute information sur mon N° de serie"

6/7/16  : Suite à l'article de Jorge, Pablo Andrés Bidegain Cofré , nous a envoyé hier du Chili, , un petit mail nous apportant quelques precisions sur cette Citroën Chilienne montée sur base  d'AZU PO avec des photos dont des plaques chassis prelevées sur 2 d'entre elles. Ceci confirme bien le fait que ces 2cv Chilienne furent montées comme on le savait à Atica (Chili) sur des chassis-moteur d'AZU PO.

 "Voici 2 de mes plaques de "Chilena" de 1957 arrivées au Chili pour être montées a Arica; Seuls arrivaient l'ensemble chassis-moteur-avant du vehicule et sur place se terminait le montage du vehicule type petit pick up.Moteur 425, piston 66mm, ventilateur à 6 pales, jantes en 135x400, grand filtre à air de type PO je crois ".

"À moi placa citroen chilena 1957,llegada a Chile para ser armada en Arica, solo llegaba el chassis con motor y cabina y acá se les terminaba de armar como una pequeña pick-up. Motor 425, piston 66 mm ventilador 6 aspas, llanta aro 16 /135/400) filtro de aire grande (son creo modelos 2cv POP).

Voici la suite des photos envoyées par Pablo a propos de sa Citroneta en pleine restauration. On distingue entre autres le chassis type AZU PO et le gros filtre a air a bain d'huile type PO dont parlait Jorge dans le message precedant.

Chassis de camionnette (trous centraux) et renforts "rondelles" PO de butées de bras

Etonnant ! Non seulement le phenomène 2cv se confirme mais voilà que les plus anciennes, les plus rudimentaires ,les plus poussives d'entre elles ne cessent de passionner les amateurs du monde entier .

La 2cv CO , fille ainée de la famille Deudeuche, toute de gris vetue (presque) jusqu'à la retraite, suscite la curiosité, tient la cote et enflamme toujours le Web. Le Blog des CO vous invite a la redecouvrir ou mieux la connaitre, et surtout vous remercie de votre confiance.

En route pour le cap des 500000 visiteurs maintenant !

Remi nous a adressé quelques photos a propos d'une 2cv A  N° 24712 de Fevrier 1952. Decouverte en 2009 dans un petit village de Normandie, un peu trop tard pour être restaurée il l'a neammoins acquise sur un coup de coeur pour lui eviter un prochain feraillage annoncé. Voici l'histoire de cette antique 2cv telle que nous l'a confié Remi.

"Un sauvetage mémorable.

Cette 2cv a été achetee neuve par un médecin de Bernay dans l'Eure en février 52 et immatriculée en mars 1952 ..

Elle fut ensuite vendue à un jeune permis qui explosa le moteur en moins d'un mois...C'est là qu'elle arriva dans une ferme de la région de Brionne où  le 2ème fils entrepris de la renover.

 Il la mit au sec et demonta le moteur et la boite, les ailes et les fauteuils, puis il commença a repeindre les planchers et joues d'ailes de caisse au pinçeau. Suite à une brouille familiale la 2cv restera stockée dans un batiment de 1981 "date d'achat" jusqu'en 2006.

Au décès de son frère, il put enfin retrouver sa 2cv mais la tempête de 99 avait démoli le bâtiment qui était tombé sur la 2cv.

De colère, il pris son tracteur et defonça la 2cv.

Je suis arrivé a temps avant qu'elle ne parte à la féraille et j'ai mis 2 heures avec un copain pour récuperer la banquette avant, coincée sous un bout de charpente.

je garderai le meilleur pour la fin: lorsqu'il à recupéré la ferme, il a fallu nettoyer ; Une roue avec un pneu: idéal pour allumer un feu !!!!

J'en pleure encore..."

Remi

Depart du site habituel 244 Route de Cannes à Grasse samedi 20 Août à 9H00 . Nous passerons par St Vallier et atteindrons Castellane  aprés 1H30 d'une route tres pittoresque.Trajet de 62Kms.

Le CitroMuseum crée par Henri Fradet est situé sur la D4085, à la sortie de Castellane. Beneficiant deja d'une vaste structure, il a encore été agrandi recemment et la visite s'annonce passionnante.Vaste parking devant le Musée.

Tres belle collection de toute la gamme Citroën d'aprés guerre et evidemment de 2cv CO non restaurées en etat d'origine impressionnant. A voir ou revoir absolument !

Marc C. est un passionné de 2cv à capot ondulé equipées de ressorts apparents. Il  a mis en chantier un vaste recensement de ce type de 2cv (VoirICI )

Voici sa belle 2cv AZ du 8 Mars 1955 (chassis N°1656--) à ressorts apparents. 

 12 Fevrier 2016

Bonjour

Je suis obligé de me séparer de ma 2cv 1955 ; Si tu connais une personne intéressée ? J'aimerai beaucoup qu'elle reste en France !! COrdialement

Marc   marchampie@wanadoo.fr

PS: j'ai démonté la boite actuellement car elle bloque et je la vend comme ca avec des pièces

Merci pour ce site que je visite régulièrement pour le plaisir ! Je suis l'heureux possesseur entre autres d'une 2cv de 1952 en état plus que moyen c'est à dire proche de l'épave et j'ai entrepris une restauration pépère.

Son moteur m'intrigue, outre le fait qu'il était bloqué (segment racleur cassé) il porte une plaque QC xxxxx donc je pense qu'il s'agit du bloc d'origine ,les culasses sont d'origine avec les joints, mais les cylindres et pistons sont ceux d'un 425 12CV (petites ailettes alésage 66.5) le collecteur également de 425 . Le numéro de série de ma 2cv est le 24213 ce qui la situe en février.  Le carburateur est aussi un 22ZACI. Le ventilateur est un 6 pales et pas un 8.

Il y a donc un joint cuivre entre la culasse et le cylindre. J'aimerais bien le conserver et donc remplacer ce joint si il existe dans le commerce mais je ne trouve pas.

La memère n'a pas tourné depuis 1976 et tout (enfin tout ce qui reste de cette ancêtre)  est d'origine sauf une jante et le capot. Si bien sûr mon choix se porte vers une restauration à l'origine j'avoue que le fait d'avoir à la refaire en entier me pousse aussi à la remettre en route telle qu'elle a roulé pour la dernière fois dans un premier temps. Les performances et la valeur marchande ne sont pas mes priorités.    J'ai quelques photos de mémère avant que je la stocke à l'abri il y a 15ans.

Voici les quelques photos que j'ai pu trouver

 Les roues ont été changées afin de pouvoir tracter la voiture jusqu'à un point de stockage. Le capot et son support ne sont donc  pas d'origine mais les ailes ont bien le support pour le double compas ;  Je pense que cette auto a été accidentée (la traverse avant du chassis est pliée) et qu'il a fallu changer le capot; C'est peut être à la suite de cet accident que les modifications moteur ont été effectuées. Malheureusement je n'ai pas pu obtenir cette information auprès de l'ancien propriétaire.

Bien à Vous

Vincent

Ce petit Hameau de la Côte d'Azur, situé entre Grasse et Draguignan sur la commune de Figanières, fut dans les années cinquante le theatre d'un des grands episodes de l'espionnage industriel automobile moderne.

Il opposa Citroënà l'un des nouveaux nés de la presse automobile de l'epoque: l'Auto Journal alors récemment crée en 1950 par Robert Hersant et Jean Marie Ballestre.

Et au centre de cette affaire et bien malgré lui, André Lefebvre en personne, ingenieur en chef des Etudes Citroën, le père de la Traction, de la 2cv et de la DS dans le cadre de sa propriété de TERRISSOLE;

 En Mars 1952, à TERRISSOLE où André Lefebvre etait donc  proprietaire d'une maison de campagne et de quelques hectares fut acheminé dans le plus grand secret  et garéà l'abri dans une remise  le prototype passablement maquillé de la future DS pour des essais routiers .

Mais , contrairement à la Ferté Vidame dans l'Eure où Citroën possedait deja depuis longtemps un veritable site d'essai privé  de plus de 8OO Hectares entourés de hauts murs, les essais de TERRISSOLE se deroulaient sur route trés peu frequentée certes, mais ouverte. Et la presence depuis quelques jours sur la D562 et D54 de ce vehicule saugrenu , piloté par le fils du célèbre ingenieur -pilote fut signalée a l'Auto journal qui organisa debut Avril 1952 une operation secrète de prise de vues façon paparazzi....;Et les fameuses photos  furent bien sûr publiées....

Plan des angles de prises de vues

Il s'en suivit un procés retentissant debouchant sur un non lieu mais surtout quelques problemes relationnels entre Citroën et la revue "l'auto journal" qui persistèrent assez longtemps.

TERRISSOLE se positionne donc comme un des sites a visiter pour tous les amateurs d'autos Citroen dont bien sûr les inconditionnels de 2cv CO de notre club entre autres.

Sources:

-"André Lefebvre" de Gisbert Paul Berk, editions ETAI

-Nice Matin: article d'André Peyregne Fevrier 2016

Michèle et Bernard DANREE viennent tout juste de nous rejoindre , au club des 2cv a capots ondulés. Proprietaires d'une belle AZLP bleu glacier, ils l'ont soigneusement restauré dans les moindres recoins et sillonent depuis leur belle region de Haute Normandie.

C'est une des dernieres 2cv en version CO , sortie en 1960 , comme le prouve son N° de serie

et tres precisement le 12 Juin 1960 comme en temoigne ses references peinture :ME 12F0  (Traduire: peinture MERVILLE en date du 12 juin 1960)

La voici lors de son arrivée à Tourneville dans l'Eure. Nous sommes alors en 2003 et beaucoup l'auraient laissée dans son etat patiné. 

Mais chez les DANREE le perfectionniste est une tradition transmise de père en fils et bientôt la belle fut demontée par les hommes de la maison pour lifting complet.

Puis remontage des elements restaurés et peints sur un ensemble caisse - chassis remis à neuf.

Vint enfin l'heureuse et meritée experience des premiers tours de roues dans une 2cv CO flambant neuve en 2009 suivie de tres nombreuses promenades et rallyes dans les années suivantes comme , par exemple,  "Le premier tour de Normandie 2011"

ou la "Boucle Hivernale 2013"

On souhaite à Michele et Bernard de vivre de formidables moments au volant de leur magnifique AZLP , entourés de tous les passionnés du club des 2cv CO.

30 Aout 2013

"Bonjour à tous.

Voici quelques photos de nos dernières sorties:

 -21avril 2013, 5ème exposition des véhicules anciens, au Neubourg (27).

 -8 au 12 mai 2013, 20ème Rencontre Nationale des 2CV Clubs de France, à Lavaré (72), 2ème prix (1948-1960).

   -19 au 23 juin 2013, 8ème Tour de Normandie des Voitures Historiques, sur le port de Courseulles (14).

  D'autres sorties sont prévues....

  Cordialement.

  Michèle et Bernard DANREE.

 Janvier 2015

Nous avons reçu deux photos et ce petit message  de nos Amis de Haute Normandie:

"Tous nos meilleurs voeux de Santé, de Bonheur et deReussite dans vos projets pour 2015, à tous les membres du Club des 2cv à Capots Ondulés"

Michèle et Bernard

et, au dos d'une des photos, ce commentaire :

"Du bon usage de l'ecusson de calandre de notre Club"

Merci à vous deux de la part de nous tous et Meilleurs voeux  dans vos projets pour 2015

Mars 2016:

Voici quelques photos de nos amis qui ne manquent pas d'arborer fierement à toute occasion,sur la calandre de leur belle AZLP l'ecusson du club des 2cv CO. Excellente initiative bien entendu !

Je suis amateur de véhicules anciens et à ce titre , je possède quelques véhicules type 203 Peugeot, mais surtout du Citroën dont 2cv AZ , HY , Ami 6 et dernièrement j'ai fais l'acquisition de cette fameuse AZU 1956 que je recherchais depuis 10 ans Je l'ai entièrement refaite au niveau de la carrosserie qui était déjà saine à l'origine. Mais elle avait été plutôt retapée que restaurée. Elle a la particularité d'avoir une caisse sans réservation pour les clignotants . Est ce normal (sans doute une caisse d'AU ?) .Je vous fais suivre quelques photos de cette belle qui attend sa pompe à essence neuve pour rouler dés les beaux jours à venir.

Bien cordialement et en attendant de vous lire.

La Petite Vadrouille est organisée dans l'Allier les 1 et 2 Octobre prochains par l'association Les 2 CV de Cocagne.
Ce rassemblement se déroulera en partie sur la Mythique Nationale 7. Il est  consacré aux 2 CV à moteur  425 cm3 12ch (soit avant Mars 1963 / moteur de 18 ch).